1. Hogyan van sokféle korrózió a vasúti tranzit speciális korróziós környezetében?
Kóbor áramkorrózió: Szivárgási áram a DC tápegységből (akár 100A-ig a metrókban/nagysebességű vasutakban) elektrokémiai korróziót okoz (a leghalálosabb fenyegetés)
Fretting korrózió: A jármű rezgése a csatlakozók (csavarok/szegecsek) interfészén fertőzést okoz, károsítva a bevonatot
Condensation corrosion: high humidity (>90%) + Az alagút hőmérsékleti változásai a kondenzációs víz hosszú távú beszivárgásához vezetnek
A jégtelenítő szer korróziója: klór -só -jégtelenítőanyag (NaCl/CaCl₂), amelyet a pályára permeteznek, behatolnak
Porerózió: A nagysebességű légáram kemény részecskéket hordoz, és mossa az alkatrészek felületét (különösen az alvállalati berendezések)
2. Mi a speciális korrózióellenes követelmények?
Kémülésgátló áramkorrózió
Anyagválasztás:
A cink-alumínium-magnesium bevonat (ZMA) (mg nagyobb vagy 3%-kal) részesül előnyben, mivel öngyógyító képessége gátolhatja a kóbor áram által okozott pontozást.
A földelő eszközt rozsdamentes acélból (316L) vagy rézbe burkolt acélból kell készíteni. A szokásos horganyzott acél tilos
Szerkezeti tervezés:
Állítsa be a vízelvezető hálózatot: Helyezze el a rézkábeleket, amelyek keresztmetszeti területe nagyobb vagy egyenlő, vagy azzal egyenlő, vagy azzal egyenlő, hogy a pálya mentén, és csatlakozzon az alállomás negatív végéhez 200 m-enként.
Szigetelés izolálása: Helyezze be az epoxi üvegszálas szigetelő párnákat a horganyzott acéltartót és az alapot.
Figyelem és védelem: Szerelje be a polarizációs potenciális monitorokat az acél alkatrészek potenciáljának szabályozására -0,2 ~ +0.2 v (vs CSE) biztonságos tartományban.
A kulcstartókra kényszerített katódos védelmet alkalmaznak.
3.Melyek a kulcsfontosságú elemek testreszabott megoldásai?
Vegye fel a kapcsolatot a hálózati oszlopba
Alapanyag: q355gnhd időjárási acél
Bevonat: kettős védelem
Járműváz alkatrészek
Anyagfrissítés: Európai szabvány: S355J2W + N időjárási acél + termikus permetezett cink-nickel ötvözet (Zn-Ni 15%) ◦ Házi oldat: Galvanizált acél (100 μm) + poliuretán elasztikus bevonat (500 μm)
Kőgátló ütés kialakítás: A 2 mm-es poliurea védőlemez beillesztésre kerül a szél felé
Bevonórendszer: Epoxi -primer (80 μm) + gumi módosított aszfalt közbenső réteg (1 mm) + fluorokarbon tetőbőr (60 μm)
4. Mit kell megvizsgálni a kötelező gyári ellenőrzés céljából?
Bevonat vastagsága: mágneses indukciós módszer, 5 pont négyzetméterenként.
Porozitás: kálium -ferrocianid oldat merítési módszere.
Tapadás: keresztvágó teszt + szalaghámlás.
5.Mi a bevonási technológia evolúciós iránya?
Nanokompozit bevonat: A Sio₂ nanorészecskék (2-5%) hozzáadása a cink bevonathoz háromszor növeli a kopásállóságot
Gradiens ötvözés: Felszíni alumíniumban gazdag réteg (AL nagyobb vagy egyenlő 55%-kal) → Közép-cink-alumínium-magnesium réteg → alsó cink-vas ötvözet, elérve az önmeghosszabbítást + önjavító határt.
Intelligens bevonat: A pH-érzékeny mikrokapszulákat beültetik, hogy a korróziógátlókat (például a nátrium-molibdátot) automatikusan felszabadítsák, amikor a korrózió bekövetkezik