Melyek az SGCC fő alkalmazásai az autóiparban?
Ide tartoznak a nem -teherhordó- vagy kis-terhelésű-alkatrészek, például az alvázvédő lemezek, az üzemanyagtartály-tartók, az ülések csúszókonzoljai, az ajtók belső panelei, a motorháztető belső panelei, a kipufogórendszer védőburkolatai és a belső fémkeretek.
Miért nem használják az SGCC-t a kritikus autószerkezeti alkatrészekben (például a karosszéria vázában)?
Az SGCC folyáshatára mindössze 205 MPa, ami nem felel meg a járművek ütközésbiztonságára vonatkozó magas szilárdsági követelményeknek. A kritikus szerkezeti elemekhez SGC340 vagy magasabb szilárdságú, nagyszilárdságú horganyzott acélt vagy nagyszilárdságú acélt kell használni.
Melyek az SGCC szerepei és korlátai az autóipari könnyűszerkezetes tervezésben?
Az ésszerű vastagságú tervezés révén, egyes öntöttvas alkatrészek cseréjével könnyű alkatrészsúly érhető el, de alacsony szilárdsági határa megakadályozza a nagyszilárdságú, könnyű szerkezetekben való használatát. Csak nem-kritikus, könnyű alkatrészekhez alkalmas.
Melyek az autókban használt SGCC horganyzott réteg kiválasztásának kritériumai?
Belső és külső alkatrészekhez válassza a 60-120 g/m²-t; A könnyen korrodálódó alkatrészekhez, mint például az alváz és a kipufogópanelek, válassza a 180-275 g/m²-t. A tengerparti területeken közlekedő járművekhez további bevonatvastagság vagy korróziógátló bevonat szükséges.
Melyek a kihívások és a megoldások az SGCC autóalkatrészek kialakítása során?
A mélyhúzás során a cinkréteg hajlamos a megrepedésre, ami megköveteli a sajtolási sebesség és a szerszám sugarának szabályozását. Hajlítás közben a külső cinkréteg hajlamos a hámlásra; a minimális hajlítási sugár ≥3T legyen (T a lemezvastagság). A vastagabb bevonatok nagyobb hajlítási sugarat igényelnek.